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救生筏防脱落装置

救生筏防脱落装置

产品分类: 救生艇筏属具

英文品名:

产品特点:救生艇防脱落装置符合MSC.1/Circ.1327的要求,适合大多数救生艇型号使用,并且已取得意大利船级社的认可。救生艇防脱落装置参数:1套包括:2根吊带和4个卸扣破断载荷:455KN安全工作载荷:6...
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救生艇防脱落装置符合MSC.1/Circ.1327的要求,适合大多数救生艇型号使用,并且已取得意大利船级社的认可。
救生艇防脱落装置参数:
1套包括:2根吊带和4个卸扣
破断载荷:455KN
安全工作载荷:6.5T
直径:22mm
长度:0.8米
正规认可船级社证书
重量:12.5kg/套。
救生艇防脱落装置使用指南
1.第一步将防脱落装置的上端卸扣与吊艇架的长链环连接上。
2.第二步将防脱落装置的另一端卸扣与救生艇艇钩眼板连接上。
救生艇防脱落装置使用注意事项:
防脱落装置使用前需经船长同意;禁止挪做它用,且仅限于在演习培训、维修保养中使用;
在使用前须对其进行仔细检查,如发现损坏,禁止使用。平常由三副负责检查保管;
艇员登艇后,需在放艇前将防脱落装置按上图正确连接。
放艇至离水面一米左右时,需先将防脱落装置卸掉,再继续进行放艇操作,以便顺利将艇放入水中;
收艇时,等绞至艇钩正常受力后,艇体稍离水面前后,再将防脱落装置装上,以保证收艇过程中人、艇的安全;
当防脱落装置处在连接使用状态, 禁止测试承重释放装置;
防脱落装置应与救生艇配套的快速回收装置和悬挂装置相区分;
平常使用后,救生艇防脱落装置应放入专用铝箱内并存放在船舶Safety Locker 备用。禁止将防脱落装置一直处于艇钩连接安装状态;
此防脱落装置的安全工作负荷是4.75吨。
其它请参考 MSC 1327
该装置符合国际海事组织通函MSC.1/CIRC.1327以及国际船级社协会IACS UI SC254的要求。具有耐腐蚀、抗老化、耐海水、强度高、耐油、安全系数高等特点。已配备国内外多家公司船舶使用。
发:总部有关处室、上海规范所、各审图中心、各分社、本社验船师、有关船厂、产
品制造厂、设计院及航运公司
实施有关救生艇钩的 SOLAS 公约和救生设备规则修正案的通知
 
背景
1.   为防止救生艇事故,针对 SOLAS 公约船舶所配备的救生艇的释放及回收系统(以下
简称“艇钩系统”)的安全性,在 2011 年 5 月的第 89 次海安会上通过了一套对 SOLAS
公约和救生设备规则的修正案以及相关文件。这套修正案及相关文件适用于所有船舶
上安装的救生艇(及适用的救助艇)上的艇钩系统(含现有及新建的客船和货船)。
实施要求
2. 于 2014 年 7 月 1 日及以后建造(铺设龙骨)的船舶
2014 年 7 月 1 日及以后建造的船舶上配备的艇钩系统必须是符合经 MSC.320(89)
号决议(见本通函附件 2)修正的 LSA 规则 4.4.7.6 节要求的新艇钩系统。应按照
MSC.321(89)号决议(见本通函附件 3)对“救生设备试验建议”的修正进行试验。
3.于 2011 年 5 月 20 日及以后但在 2014 年 7 月 1 日前建造的船舶
虽然这些船舶可以仅满足本通函第 4 条关于现有艇钩系统的要求。但是根据 89 次
海安会通过的 MSC.1/Circ.1393 号通函“关于尽早实施新的 SOLAS III/1.5 款”(见
本通函附件 6)的建议,鼓励船东及各艇钩系统制造厂为这些船舶配备本通函第 2 条
所述的新艇钩系统。
4.于 2011 年 5 月 20 日前建造的船舶  
4.1 应根据 MSC.1/Circ.1392“救生艇释放及回收系统评估和更换导则”(见本通函附
件 4)评估每艘这种船舶上配备的现有艇钩系统是否符合经 MSC.320(89)号决议(见本
通函附件 2)修正的 LSA 规则 4.4.7.6.4,4.4.7.6.5 和 4.4.7.6.6 的要求。 4.2 不合格的现有艇钩系统,应不迟于 2014 年 7 月 1 日以后的第一次计划干坞期间
【详细说明】
1救生艇坠落原因
如果把以上事故都归结为某个个体因素所造成的,就可能会造成事故原因的遗漏,不利于从管理角度采取预防措施防范此类事故的再次发生。为全面查找事故原因,现使用系统要素法即从人-机-环境-管理四个要素入手查明事故发生的原因。
1.1 人
船 员不熟悉救生艇、吊艇架、设备和相关的控制器的操作原理,未遵守安全操作方法、安全操作程序,不经意或过早启动释放装置,导致操作失误。船员对救生艇、 吊艇架和放艇设备保养不足,以致释放装置失效。船员之间不能用船上的工作语言进行交流,以致交流失败。救生艇演习和检查中的不安全行为,导致出现险情或事 故。
1.2 机
救生艇释放装置设计本身不合理,设计时也未能考虑到人机工程学原理。例如,负载(救生艇完全悬挂在钩上)释放吊钩的最初 设计并不包括任何闭锁装置以防止在 悬吊状态下救生艇的无意间施放;救生艇虽有负载释放控制手柄的机械紧固装置,但设计未尽完善,强度不足以预防手柄不经意启动。负载施放系统太复杂以致让人 难以理解,为了维护保养且能够安全操作释放器,要求操作人员必须具备深厚的专业知识和专业技能。吊艇架、救生艇、释放装置等设备可能是由不同的渠道设计、 制造和生产,这些设备一旦被安装到船并集成系统,设备之间的不匹配就可能会被掩盖,导致施放和回收救生艇的操作困难而又危险。吊钩器械对由于日常操作中的 磨损、腐蚀,制造生产中的机械偏差变化十分敏感,可能成为又一个潜在的令人难以识别的危险点。
1.3 环境
由于救生艇是通过吊艇架制动器回收并固定的,船舶在海上航行时,救生艇的颠簸会震开吊钩;吊钩器械对含盐空气的腐蚀、震动造成的极小的压力变化十分敏感,所有这些都可能会使救生艇随时坠落。
1.4 管理
未 对船员进行充分的培训。船上未备有相应的技术手册,在救生艇内的释放控制手柄旁边未展示救生艇负载释放装置的清晰操作须知和警告告示,或这些技术手册、 须知和警告的描述不够清晰、语言不够得当,也可能并非用船员皆通晓的文字写成。安全管理体系未涵盖涉及救生艇操作、维护和保养的一切活动,例如当一些编配 于救生艇岗位的船员正忙于执行其他紧急任务而导致救生艇所需岗位的配员不足,弃船演习的程序亦可能未纳入安全管理体系之中等。
2 防范救生艇坠落的措施
在分析了救生艇坠落事故的原因后,可以清晰地看出,救生艇坠落的危险性可通过改进设备的设计,对设备细致的检查保养,对船员良好的熟悉培训和定期正规的演练等方面得到有效的控制。
2.1 改进救生艇装置的设计
目 前,救生艇的设计和工艺方面的缺陷成为阻挠船长为保障船员安全及提高在救生艇应急施放和回收演习中的技能所作努力的不利因素。“以人为本”的设计和精良 的工艺可能是防止事故和通向成功的最大保障。为了使这些系统操作时安全可靠,操作人员能够放心,必须保证从设计理念到所有的设计环节,包括最后的安装和调 试过程都考虑到设备的形式、功能和人为因素。本着保证其整个系统的安全目的出发,保证即使在船员操作失误的情况下仍然有纵深防御体系保障人命安全,在设计 时至少应考虑以下几个方面的问题:
(1)需要多少人操作该系统?
(2)在操作系统时需要船员什么样的资历和素质?
(3)如何培养船员所需要的知识、技术和能力以操纵和维护该系统?
(4)如何将人为因素融合于设计之中?
(5)正常的作业会产生安全隐患吗?
(6)如何防止在日常的维护和作业时人为失误所导致的安全风险?
 该装置符合国际海事组织通函MSC.1/CIRC.1327以及国际船级社协会IACS UI SC254的要求。具有耐腐蚀、抗老化、耐海水、强度高、耐油、安全系数高等特点。已配备国内外多家公司船舶使用。
发:总部有关处室、上海规范所、各审图中心、各分社、本社验船师、有关船厂、产
品制造厂、设计院及航运公司
实施有关救生艇钩的 SOLAS 公约和救生设备规则修正案的通知
 
背景
1.   为防止救生艇事故,针对 SOLAS 公约船舶所配备的救生艇的释放及回收系统(以下
简称“艇钩系统”)的安全性,在 2011 年 5 月的第 89 次海安会上通过了一套对 SOLAS
公约和救生设备规则的修正案以及相关文件。这套修正案及相关文件适用于所有船舶
上安装的救生艇(及适用的救助艇)上的艇钩系统(含现有及新建的客船和货船)。
实施要求
2. 于 2014 年 7 月 1 日及以后建造(铺设龙骨)的船舶
2014 年 7 月 1 日及以后建造的船舶上配备的艇钩系统必须是符合经 MSC.320(89)
号决议(见本通函附件 2)修正的 LSA 规则 4.4.7.6 节要求的新艇钩系统。应按照
MSC.321(89)号决议(见本通函附件 3)对“救生设备试验建议”的修正进行试验。
3.于 2011 年 5 月 20 日及以后但在 2014 年 7 月 1 日前建造的船舶
虽然这些船舶可以仅满足本通函第 4 条关于现有艇钩系统的要求。但是根据 89 次
海安会通过的 MSC.1/Circ.1393 号通函“关于尽早实施新的 SOLAS III/1.5 款”(见
本通函附件 6)的建议,鼓励船东及各艇钩系统制造厂为这些船舶配备本通函第 2 条
所述的新艇钩系统。
4.于 2011 年 5 月 20 日前建造的船舶  
4.1 应根据 MSC.1/Circ.1392“救生艇释放及回收系统评估和更换导则”(见本通函附
件 4)评估每艘这种船舶上配备的现有艇钩系统是否符合经 MSC.320(89)号决议(见本
通函附件 2)修正的 LSA 规则 4.4.7.6.4,4.4.7.6.5 和 4.4.7.6.6 的要求。 4.2 不合格的现有艇钩系统,应不迟于 2014 年 7 月 1 日以后的第一次计划干坞期间
【详细说明】
1救生艇坠落原因
如果把以上事故都归结为某个个体因素所造成的,就可能会造成事故原因的遗漏,不利于从管理角度采取预防措施防范此类事故的再次发生。为全面查找事故原因,现使用系统要素法即从人-机-环境-管理四个要素入手查明事故发生的原因。
1.1 人
船 员不熟悉救生艇、吊艇架、设备和相关的控制器的操作原理,未遵守安全操作方法、安全操作程序,不经意或过早启动释放装置,导致操作失误。船员对救生艇、 吊艇架和放艇设备保养不足,以致释放装置失效。船员之间不能用船上的工作语言进行交流,以致交流失败。救生艇演习和检查中的不安全行为,导致出现险情或事 故。
1.2 机
救生艇释放装置设计本身不合理,设计时也未能考虑到人机工程学原理。例如,负载(救生艇完全悬挂在钩上)释放吊钩的最初 设计并不包括任何闭锁装置以防止在 悬吊状态下救生艇的无意间施放;救生艇虽有负载释放控制手柄的机械紧固装置,但设计未尽完善,强度不足以预防手柄不经意启动。负载施放系统太复杂以致让人 难以理解,为了维护保养且能够安全操作释放器,要求操作人员必须具备深厚的专业知识和专业技能。吊艇架、救生艇、释放装置等设备可能是由不同的渠道设计、 制造和生产,这些设备一旦被安装到船并集成系统,设备之间的不匹配就可能会被掩盖,导致施放和回收救生艇的操作困难而又危险。吊钩器械对由于日常操作中的 磨损、腐蚀,制造生产中的机械偏差变化十分敏感,可能成为又一个潜在的令人难以识别的危险点。
1.3 环境
由于救生艇是通过吊艇架制动器回收并固定的,船舶在海上航行时,救生艇的颠簸会震开吊钩;吊钩器械对含盐空气的腐蚀、震动造成的极小的压力变化十分敏感,所有这些都可能会使救生艇随时坠落。
1.4 管理
未 对船员进行充分的培训。船上未备有相应的技术手册,在救生艇内的释放控制手柄旁边未展示救生艇负载释放装置的清晰操作须知和警告告示,或这些技术手册、 须知和警告的描述不够清晰、语言不够得当,也可能并非用船员皆通晓的文字写成。安全管理体系未涵盖涉及救生艇操作、维护和保养的一切活动,例如当一些编配 于救生艇岗位的船员正忙于执行其他紧急任务而导致救生艇所需岗位的配员不足,弃船演习的程序亦可能未纳入安全管理体系之中等。
2 防范救生艇坠落的措施
在分析了救生艇坠落事故的原因后,可以清晰地看出,救生艇坠落的危险性可通过改进设备的设计,对设备细致的检查保养,对船员良好的熟悉培训和定期正规的演练等方面得到有效的控制。
2.1 改进救生艇装置的设计
目 前,救生艇的设计和工艺方面的缺陷成为阻挠船长为保障船员安全及提高在救生艇应急施放和回收演习中的技能所作努力的不利因素。“以人为本”的设计和精良 的工艺可能是防止事故和通向成功的最大保障。为了使这些系统操作时安全可靠,操作人员能够放心,必须保证从设计理念到所有的设计环节,包括最后的安装和调 试过程都考虑到设备的形式、功能和人为因素。本着保证其整个系统的安全目的出发,保证即使在船员操作失误的情况下仍然有纵深防御体系保障人命安全,在设计 时至少应考虑以下几个方面的问题:
(1)需要多少人操作该系统?
(2)在操作系统时需要船员什么样的资历和素质?
(3)如何培养船员所需要的知识、技术和能力以操纵和维护该系统?
(4)如何将人为因素融合于设计之中?
(5)正常的作业会产生安全隐患吗?
(6)如何防止在日常的维护和作业时人为失误所导致的安全风险?


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